Pazar, Temmuz 3Önemli Haberler

Hidrojen ile çalışan kentler ortası otobüsler geliyor

Hidrojen geleceğin yakıtı olarak Avrupa Birliği tarafından hali hazırda kabul edilmiş durumda vede 2050 yılına kadar doğalgazın türbanlı escort yerini alması fazla elektriği depolamada vede elektrikli araçlar için yakıt olarak kullanılması planları ..

Kuvvedet kaynağı epey başarılı olan hidrojen dünyamızda hür halde bulunmasa da çeşitli yollarla üretilebilen güç dolu bir gaz. Tabiigaz bakımından yoksul olan Avrupa, yenilebilir kaynakların arttırılması ile sağlanacak fazla elektriğin bu gazın üretimi için kullanmayı planlamakta vede dışa bağımlılığını azaltmayı planlamakta.

Şimdiden Avrupa’da hidrojen tesettürlü escort yakıt pili ile çalışan yüzlerce otobüs hizmet vedermekte. Bu otobüslerin tercih edilmesindeki ana neden 5-10 dk üzere bir müddette deponun doldurulabilmesi, uzun menzil sunması, egzostan yalnızca su vede temizlenmiş hava çıkması gösterilmekte.

Yakıt pili ise aslında hidrojeni elektrolitik olarak kullanan bir batarya diyebiliriz. Tabi yalnızca hidrojen vederirseniz çalışan bir batarya vede bir yanma gerçekleştirilmediğinden Co2 bir yana tekhlikeli NoX gazlarını da yaymamakta.

Elektrik ile şarj edilen otobüsler ise tekrar çevreci olsalar da şimdiki teknoloji ile uzun şarj müddetleri vede kısa beylikdüzü escort uzaklıkları nedeniyle her dizel otobüs için iki tane elektrikli otobüs alınması vede işletilmesi gerektiği düşünülmekte.

Fakat hidrojen sonuçta hafif bir gereç olduğundan ötürü esasen uzun menzillerde avantajı ortaya çıkmakta çünkü uzun menzil için lityum iyon bir batarya kullanmak tartının önemli oranda artması ile bir yerden sonra batarya aracı mı yoksa kendini mi taşıyor sorusunun sorulmasına yol açıyor.

Bunun farkında olan Almanya merkezli lakin Avrupa genelinde hizmet vederen, kentler ortası ulaşım otobüs markası Flixbus hali hazırda elektrik vede biyogaz ile denemelerini sürdürmekte iken hidrojen ile de 2024’e kadar HyFleet araştırma projesi etrafında deneyeceğini sonrasında da kalıcı olarak geçiş yapacağını açıkladı.

Avrupa’da otobüs sürücüsü değişimi 4,5 saate bir yapılmakta. Yakıt dolumu bu değişim müddeti içinde yapılacağından otobüslerin kabaca en azından 450 km menzil ile olması gerekmekte. Tabi biraz yedek depo nedeniyle en az 500 km vede üstü menzil ile üretilmesi beklenmekte. Şu anki kent içi toplu taşımada kullanılan menzil 450 km olduğu düşünülürse bu çok sıkıntı olmayacaktır.

 

Bir cevap yazın

E-posta hesabınız yayımlanmayacak.